一、四公司機(jī)場(chǎng)建設(shè)簡(jiǎn)介及獲獎(jiǎng)情況
四公司自1985年參建機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，包括陜西閻良機(jī)場(chǎng)、西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)、澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)改造、溫州永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)、江西瑤湖機(jī)場(chǎng)、黑龍江建三江機(jī)場(chǎng)、青島新機(jī)場(chǎng)、哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)、烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京新機(jī)場(chǎng)等重點(diǎn)工程項(xiàng)目。累計(jì)施工機(jī)場(chǎng)混凝土道面面積達(dá)956萬(wàn)平方米，機(jī)場(chǎng)各種地基處理面積達(dá)630萬(wàn)平方米。
澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、江西青云譜機(jī)場(chǎng)和北京新機(jī)場(chǎng)已成為我公司機(jī)場(chǎng)建設(shè)的品牌工程而尤為引人注目。
1、澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程
澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)第一座海上人工島機(jī)場(chǎng)，也是澳門有史以來(lái)最大的建設(shè)項(xiàng)目，我公司承建了人工島南側(cè)31.8萬(wàn)平方米的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程，包括全長(zhǎng)3360米、寬度60米的跑道和長(zhǎng)1662米、寬44米的滑行道。
在跑道、滑行道的混凝土道面施工中，四公司成功引進(jìn)了混凝土攤鋪機(jī)、混凝土振動(dòng)梁、混凝土道面刻紋機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，加快了工期，提高了質(zhì)量、降低了成本，增加了效益。
澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)人工島工程建設(shè)成套技術(shù)1999年獲交通部科學(xué)進(jìn)步一等獎(jiǎng)、2001年獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。2002年，澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)人工島場(chǎng)道獲國(guó)家第二屆詹天佑土木工程大獎(jiǎng)。
澳門國(guó)際機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程
2、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程
浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于上海浦東新區(qū)，是國(guó)家“九五”期間重點(diǎn)工程。1997年10月25日，舉行全面開(kāi)工儀式，時(shí)任中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席的江澤民同志為工程奠基。
“上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)與研究”項(xiàng)目，作為主要完成單位，獲2000年上?？茖W(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。 以上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為依托的“高溫多雨地區(qū)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道施工技術(shù)研究”在2017年公路工程科技創(chuàng)新成果評(píng)審中榮獲二等獎(jiǎng)。
（1）浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期工程
包括一期飛行區(qū)跑道、滑行道場(chǎng)道工程南標(biāo)段，一期停機(jī)坪工程，飛行區(qū)機(jī)坪、滑行道場(chǎng)道工程四標(biāo)段，本工程主要包括道面結(jié)構(gòu)工程，土方工程、排水工程、消防給水管道工程等；一期停機(jī)坪工程建筑面積380000平方米，混凝土澆注量150000立方米；飛行區(qū)機(jī)坪、滑行道場(chǎng)道工程四標(biāo)段工程主要包括土方工程、排水工程、道面工程等。
2000年8月，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期工程正式通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，我公司所承擔(dān)的工程榮獲“上海市政工程金獎(jiǎng)”和“中國(guó)市政工程金杯獎(jiǎng)”。
（2）浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)專機(jī)坪工程
浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)專機(jī)坪工程是為迎接 “五國(guó)峰會(huì)”和2001年亞太經(jīng)合組織國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)晤(APEC)在上海召開(kāi)而建造的專用停機(jī)坪，被列為上海市當(dāng)年十大重點(diǎn)工程中的頭號(hào)工程，是一項(xiàng)具有國(guó)際政治意義的重大工程，也是代表國(guó)家形象的工程。工程內(nèi)容主要包括土方工程、排水工程、二灰碎石基層、道面混凝土工程、消防供水管線工程、高桿燈基礎(chǔ)工程、服務(wù)車道工程等。
（3）浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)東西向聯(lián)絡(luò)道工程
二期飛行區(qū)東西向聯(lián)絡(luò)道土方地基處理及機(jī)坪場(chǎng)道工程是為連接一期與二期主跑道而興建的。機(jī)坪場(chǎng)道工程包括二灰碎石基層、混凝土面層、排水工程，道面總面積為120231平方米，施工二灰碎石124109平方米，排水溝2131米，消防給水管線1508米。
二期飛行區(qū)東西向聯(lián)絡(luò)道土方地基處理及機(jī)坪場(chǎng)道工程獲得中國(guó)市政工程金杯獎(jiǎng)。二期工程中，公司承擔(dān)了該工程四個(gè)實(shí)驗(yàn)段中的三個(gè)，為工程的進(jìn)行提供了準(zhǔn)確詳實(shí)的數(shù)據(jù)。在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一二期施工中，四公司兩次獲得“上海市文明工地”稱號(hào)，多次被評(píng)為“上海市重點(diǎn)工程實(shí)事立功優(yōu)秀集體”。
（4）浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一三跑道道口對(duì)接工程
一三道口對(duì)接工程位于機(jī)場(chǎng)1跑道與新建3跑道之間。施工位置距離跑道中心線最遠(yuǎn)處146m，并且需要穿過(guò)1跑道施工，屬于真正意義上的不停航施工。
浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程
3、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)
2005年4月，我公司以豐富的機(jī)場(chǎng)建設(shè)業(yè)績(jī)中標(biāo)承建首都機(jī)場(chǎng)西區(qū)空側(cè)應(yīng)急改造—東跑道平行滑行道改造工程和北區(qū)道路橋梁（6.7號(hào)滑行橋）工程。
工程位于首都機(jī)場(chǎng)西區(qū)東跑道與專機(jī)坪、停機(jī)坪、候機(jī)樓之間。是我國(guó)目前不停航施工面積最大、安全管理最難、文明施工要求最高、政治影響最大的工程。
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)
4、北京新機(jī)場(chǎng)
北京新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目是國(guó)家級(jí)重點(diǎn)工程，北京市“十二五”重大基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃1號(hào)工程，民航“十二五”重點(diǎn)工程，是推進(jìn)京津冀一體化發(fā)展，引領(lǐng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)升級(jí)版的重要基礎(chǔ)設(shè)施支持。新機(jī)場(chǎng)位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間，機(jī)場(chǎng)定位為大型國(guó)際航空樞紐，北京新機(jī)場(chǎng)被評(píng)為“新世界七大奇跡”之首。
我公司承建北京新機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)場(chǎng)道工程FXQ-CD-003標(biāo)段占地約174.4萬(wàn)平米（1260m×1377.5m），主要施工內(nèi)容包括，飛行區(qū)西一、西二部分跑道及滑行道施工，場(chǎng)區(qū)土面區(qū)施工，5號(hào)下穿通道施工，飛行區(qū)排水工程施工，2#除雪備勤區(qū)（主要包括4個(gè)除雪車庫(kù)、1個(gè)場(chǎng)務(wù)通勤車輛車庫(kù)，2#除雪備勤樓共計(jì)6個(gè)房建工程）等施工內(nèi)容，合同金額5.28億元。
在施工過(guò)程中我公司引進(jìn)數(shù)字化施工設(shè)備，數(shù)字化監(jiān)控技術(shù)在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程中的應(yīng)用研究在2017年公路工程科技創(chuàng)新成果評(píng)審中榮獲二等獎(jiǎng)。
北京新機(jī)場(chǎng)工程
二、 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道施工科技成果
1、變頻排式振搗機(jī)在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道砼施工中的應(yīng)用
我國(guó)機(jī)場(chǎng)混凝土場(chǎng)道要求道面必須耐久性好、混凝土收縮性小，所以場(chǎng)道水泥混凝土一般采用干硬性混凝土。原先的人工振搗方式是分層振搗，上、下層混凝土需分層攤鋪，期間存在冷縫差異，同時(shí)采用人工操作難以保證振搗充分、振搗均勻和不漏振。
高頻振搗器具有激振力強(qiáng)、振搗密實(shí)、氣泡少等優(yōu)點(diǎn)，適宜于干硬性、塑性混凝土的振搗，使用高頻振搗架后，可以一次性攤鋪振搗，有效地提高混凝土振搗質(zhì)量，提高混凝土的均勻性、整體性，同時(shí)大大加快了施工速度。
2、機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工技術(shù)
機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道施工是運(yùn)用高頻振搗儀對(duì)道面干硬性混凝土實(shí)施振搗保證混凝土的密實(shí)，并通過(guò)一系列的收面工藝使道面平整度、紋理深度等滿足民航機(jī)場(chǎng)道面的使用要求。主要采取以下施工技術(shù)和工藝：
（1）用干硬性混凝土，在水泥用量很低的情況下得到很高的抗折強(qiáng)度；
（2）采用自行式高頻排式振搗儀振搗，有效保證混凝土既振搗密實(shí)又不過(guò)振；
（3）采用5mm厚鋼板沖壓成型的模板，并且在模板之間增加夾板，解決鋸縫和拆模時(shí)間上的沖突；
（4）采用提漿厚度檢測(cè)儀檢測(cè)提漿厚度，控制表面提漿厚度，從而控制表面紋理深度。
（5）混凝土整平、揉漿、找平、做面工藝：
3、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道混凝土拉毛施工技術(shù)
采用混凝土道面結(jié)構(gòu)的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程，要供飛機(jī)滑行使用，因此混凝土表面必須具有一定的粗糙度。拉毛工藝可以使道面表面形成深淺一致、粗細(xì)均勻的紋理，從而為其使用提供可靠的摩阻性。
道面拉毛是在道面混凝土澆筑做面完混凝土初凝之前，使用特制的拉毛工具，在混凝土表面拖動(dòng)，利用毛刷的自重在混凝土表面留下深淺一致、粗細(xì)均勻的紋路。
4、機(jī)場(chǎng)道面刻槽施工技術(shù)
為改善機(jī)場(chǎng)道面抗滑性能，即使在跑道有水的情況下，道面和飛機(jī)輪胎之間也能產(chǎn)生較大的擦阻力，防止飛機(jī)飄滑現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高跑道全天侯保障飛機(jī)飛行能力，我們采用了道面刻槽施工技術(shù)。
道面刻槽是利用專用機(jī)械刀具高速旋轉(zhuǎn)，在混凝土表面施加摩擦力，使表面形成規(guī)則的、深度一致的刻痕，有利于增加道面的磨阻力，并且有助于道面的橫向排水。
5、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道不停航施工技術(shù)
禁區(qū)不停航施工是通過(guò)一定的技術(shù)措施，保證機(jī)場(chǎng)最低適航要求前提下不關(guān)閉機(jī)場(chǎng)（即正常運(yùn)營(yíng)）、在機(jī)場(chǎng)航空器運(yùn)行安全控制區(qū)內(nèi)進(jìn)行地面施工。施工的同時(shí)要與助航燈光、運(yùn)行保障、指揮中心等多個(gè)部門和單位密切協(xié)作，保證地下埋設(shè)10多種各類管線的正常使用。
不停航施工具有“地下管線多，施工難度大、夜間施工多，勞動(dòng)強(qiáng)度大、有效時(shí)間短，組織難度大、穿插施工多，協(xié)調(diào)工作多”等特點(diǎn)，在這樣的情況下的施工，飛機(jī)往往距離施工人員只有幾十米，一旦出現(xiàn)哪怕最細(xì)小的失誤也會(huì)造成極嚴(yán)重的后果。因此，禁區(qū)不停航施工必須確?！翱辗腊踩?、運(yùn)行安全、管線安全、施工安全”，做到“萬(wàn)無(wú)一失”。
6、機(jī)場(chǎng)道面擴(kuò)縫倒角工藝
通過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)的總結(jié)發(fā)現(xiàn)，水泥混凝土道面接縫處一直是道面使用中出現(xiàn)損壞的高發(fā)部位。在浦東機(jī)場(chǎng)三跑道系統(tǒng)場(chǎng)道工程施工中率先在接縫形式方面進(jìn)行了工藝改進(jìn)，通過(guò)理論分析和工程試驗(yàn)，確定擴(kuò)縫的形式采用先進(jìn)的倒角施工方法，改變?cè)涌p部位的受力狀態(tài)，從而有效降低了接縫及邊角部位的損壞概率。
水泥混凝土道面接縫采取倒角切縫形式，能有效地削減傳統(tǒng)直角切縫引起的局部應(yīng)力集中，對(duì)改善切縫位置混凝土的應(yīng)力狀態(tài)、減少接縫碎裂幾率具有積極作用，但同時(shí)也增加了切縫施工難度。截至目前，我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面切縫均未采取新型的圓角或斜角形式，一方面，是缺乏相應(yīng)的施工機(jī)具以及成熟的施工工藝；另一方面，新型倒角對(duì)道面使用性能的影響尚不明確，尤其是倒角后是否對(duì)影響道面的平整度和道面顛簸有所影響。這些均需要通過(guò)工程試驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)和驗(yàn)證。
7、機(jī)場(chǎng)混凝土道面嵌縫施工技術(shù)
上海浦東機(jī)場(chǎng)西貨機(jī)坪（三標(biāo)段）總建筑面積19萬(wàn)m2，嵌縫長(zhǎng)度107477m，嵌縫寬度為0.6cm，厚度為4cm。根據(jù)技術(shù)要求嵌縫料頂面應(yīng)當(dāng)距混凝土道面3mm。
與一般建筑工程相比較,機(jī)場(chǎng)道面嵌縫材料所處的環(huán)境更加惡劣,除了要經(jīng)受風(fēng)刮、雨淋、霜雪、冰凍、太陽(yáng)暴曬等各種自然因素作用,還要在熱脹冷縮、濕脹干縮等各種應(yīng)力作用下產(chǎn)生較大的位移和變形。此外，飛機(jī)的高溫尾流以及尾流中所含有的燃油的影響對(duì)嵌縫料的損壞也十分明顯。嵌縫施工是保證嵌縫質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵。在經(jīng)過(guò)多年的施工總結(jié)后，選用材料為“聚硫橡膠-環(huán)氧樹(shù)脂”嵌縫料進(jìn)行嵌縫施工。西貨機(jī)坪工程通過(guò)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的有效控制，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化施工，充分保障了嵌縫的內(nèi)在和表觀質(zhì)量。工程中所采用的嵌縫材料、施工技術(shù)和工程質(zhì)量在國(guó)內(nèi)均已經(jīng)處于領(lǐng)先水平。
8、高溫多雨地區(qū)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道施工技術(shù)
我國(guó)南方夏季高溫、多雨，也正是道面混凝土施工的黃金季節(jié)，高溫多雨對(duì)道面的影響非常不利。干硬性混凝土，傳統(tǒng)一般參考普通混凝土配合比試驗(yàn)規(guī)程，考慮因素較少，不能得出最優(yōu)的配合比。
針對(duì)以上情況，通過(guò)分析確定主要因子，根據(jù)各因子的所有水平搭配選做部分試驗(yàn)，其最終提出的較好配合比不一定在做過(guò)的試驗(yàn)之中，這正是正交表的均衡分散性帶來(lái)的一大優(yōu)點(diǎn)；采用自行排式高頻振搗儀對(duì)干硬性混凝土振搗進(jìn)行一次性振搗；應(yīng)用自主申請(qǐng)專利——混凝土表面拉毛毛刷進(jìn)行紋理施工，使紋理深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并形成表面均勻、直順、深淺一致的紋理；改進(jìn)防雨棚,適當(dāng)增大寬度，并在四周懸掛竹簾，天氣炎熱時(shí)，竹簾收起，在施工時(shí)用于混凝土施工防曬，減少高溫對(duì)施工的影響；下雨時(shí)，竹簾放下，用于防止雨水對(duì)新澆道面的影響。采用泡沫粘接方木的方法，防止雨水對(duì)新筑道面的沖刷，切實(shí)滿足高溫多雨地區(qū)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道的施工要求。
9、數(shù)字化監(jiān)控技術(shù)在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程中的應(yīng)用
針對(duì)地基處理工程中的強(qiáng)夯、壓實(shí)施工進(jìn)行數(shù)字化監(jiān)控技術(shù)研究，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，借助現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)和電子信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)管理的數(shù)字化、可視化與智能化的集成。
強(qiáng)夯數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)通過(guò)導(dǎo)入施工圖紙，分別在車身和滑輪頂端安裝GNSS設(shè)備，完成對(duì)強(qiáng)夯機(jī)身的和夯錘的在施工圖紙中的定位；系統(tǒng)利用顯示器上實(shí)現(xiàn)夯點(diǎn)排布與夯錘定位校準(zhǔn)，從而代替?zhèn)鹘y(tǒng)的夯點(diǎn)布設(shè)工序；強(qiáng)夯數(shù)字化監(jiān)控平臺(tái)，數(shù)字化監(jiān)控施工使用平臺(tái)實(shí)施管控，利用數(shù)傳設(shè)備，將強(qiáng)夯施工狀態(tài)發(fā)送到平臺(tái)轉(zhuǎn)換為可視圖像和文字信息，并將該信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和按照施工參數(shù)進(jìn)行區(qū)別分類，通過(guò)顏色顯示方法直觀區(qū)分各個(gè)夯點(diǎn)施工質(zhì)量情況，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的旁站記錄方式；可進(jìn)行指定施工范圍輸出施工報(bào)告，輸出參數(shù)包括施工車輛信息、經(jīng)緯度、強(qiáng)夯施工時(shí)間、合格率、單點(diǎn)夯擊次數(shù)、單點(diǎn)施工時(shí)間、夯擊能、合格率等。
壓實(shí)數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)由車身搭載的GNSS接收機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)，滾輪軸承上壓實(shí)度傳感器，以及操作室內(nèi)的顯示器構(gòu)成。對(duì)于顯示方式上，系統(tǒng)在碾壓遍數(shù)和壓實(shí)度實(shí)時(shí)反應(yīng)上使用色階圖的方式，如8次碾壓遍數(shù)，則使用由黃到綠8種顏色代表不同的碾壓遍數(shù)，讓操作手能夠更直觀的了解碾壓情況，提高質(zhì)量掌控能力。
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